11月20日-22日，2024中国汽车充换电生态大会在山西太原举办。本届大会由国度动力局电力司和中国汽车工业协会指导，中国电动汽车充电基础设施促进定约、中国汽车工业协会充换电分会主理，以“新形式 新往时——构建灵巧补能劳动生态体系”为主题，共树立“1+1+9+1”项议程，围绕高速公路充换电基础设施开发、充电桩下乡、大功率充电、换电模式、国出门口、车网互动、居住区充电模式等方面张开深刻疏导与交流，研讨构建产业高质料发展形式的对策、循序与旅途。其中，在11月22日上昼进行的“主题论坛五：车网互动时代的协同发展与挑战”法子，领充新动力科技有限公司常务副总裁周强发表了题为《车网互动时代协同发展的念念考与探索》的精彩演讲。以下本色为现场发言实录：

　　特别感谢会务组的邀请。刚才我不才面基本上把前边几位巨匠的齐听了一遍，前边有电网侧的，平台侧的，还有车端的，我则从开导方面的来讲一讲。

　　一、国外车网互动欺诈的情况

　　咱们看一下国外的情况，我找了一些相对比拟近期的案例，这是2022年的，好意思国在一些场景下用电动校车去作念车网互动的欺诈和接头；2023年，加州要颁发第一个车网互动双向的规矩，受到了多半的暖和。

　　2024年保时捷车网互动，那时，把5辆车放在HEM的管理下去作念车网互动；还有当代汽车在荷兰作念的案例，亦然5台车辆到电网上的欺诈；还有民众在比利时作念的决策，亦然通过汽车和电网互动，探索V2G方面基于电网和动力交互的本色。

　　英国也作念了最新一代的V2X系统，它是把充电桩径直用交流，把V2G的功能放在了车上，通过这样的形式，在开导端用一个更低的成本去终了。

　　这些齐是近期的案例，从国外的欺诈接头来看，咱们能看出来，车网互动尤其V2G还在低级的阶段，况且尤其自身车辆也比拟少；第二，中枢齐是以车企为主导去参与的，包含和电网企业的协作；另外，更多是在户用的条目张开，欧洲私东谈主、户用的用电成本更高，是以车网互动中面向户用的商场上价值收益更大，况且生意转念条目更充分少量，是以欧洲和国外是这样的特色。

　　二、国内车网互动的规模化趋势

　　国内这两年车网互动是个比拟热的热门，2023年的时候南网和中电联调剪发布了首个白皮书，在广东深圳发布的，白皮书内部提到的五部老实容对行业齐是有科普性质的，主要陈诉了新动力大发，源荷端不笃定性比例的加多，需要用电侧大约消费侧有更多的无邪资源来作念撑捏，包括咫尺储能时代的欺诈，亦然基于与新动力双端不笃定的情况。

　　国内这两年从车网互动的案例来看也很有特色，刚才咱们看到的是欧洲和国外的案例，其实车网互动接头很早，从2016年、2017年就运行在作念了，这两年呈现了试点技俩规模化的趋势，像本年在深圳用了1400多台车，同期开展，这个规模口舌常大的，跟国外的案例比，一经是一个不一样的阶段了。然后这内部不仅是有序充电，以致包括关于车网互动电价的价值也给了一些尝试，包括这内部建议来每度电参与4块钱的电价。

　　另外，江苏本年8月份有1277辆车在参与，有用削峰电价1.7万度。咱们从这个数据来看，这个数目也照实达到一定进程，分拨到每辆车上，平均下来一辆车10度电独揽，是这样的气象。重庆本年也有这方面联系的参与，它是在晚上，用120辆车，捏续2个小时，去作念这样互动的尝试，这是国内的情况。

　　咱们不错显着看出，中国规模化的发展，包括咱们对车网互动接头的广度和空间上咫尺是更超越一些。

　　关于车网互动的理会，我的回来是，诚然是有这样大的规模，但照旧在初期示范性的尝试阶段，咱们咫尺这种示范性还莫得达到将来确实的商场化商用机制，这内部还有好多历程和任务要去探索。确实车网互动要到规模化商用的级别，价钱机制也好，参与方价值的传递和分配也好，齐要酿成一整套的机制。

　　三、规模化车网互动终了的旅途和条目

　　车网互动其实是一个很复杂的历程，这张图我借用了东南大学黄敦厚的图，前边的列位巨匠齐联系于车网互动架构的共享，无外乎特色是，需要参与主体在多层面上进行参与，不同的接头方和不同的主体暖和的点可能不太一样，这内部我想说的是，通盘这个词时代架构照旧比拟复杂的，这内部第一个，咱们齐相同建议一个分层架构，比如电网层，咱们在某个区域和规模内部，车网互动一定是偶然代和空间不休性的，从时代上来说，咱们要和发电用电的弧线去作念匹配；从空间来说，它跟参与主体所处的空间规模也有强联系性，即就是大规模的车网互动，北京车辆反应不了广州的需求，照旧要基于腹地。相同的，在归并个城市，丰台的需求你通州的车也反应不了，是以空间和时代的不休性是客不雅存在的。

　　另外一个，从参与主体的角度来说，电网手脚互动的需求方，参与主体一定不是一家，将来确实生意化的时候，可能小桔也来作念，支付宝也来作念，其他厂商齐在作念，是多家参与的，在这个参与的历程当中，需求方和供给方又应该用一个什么样的关系，具备什么样的禀赋和规模，这亦然比拟复杂的任务，这是团员主体。

　　再往下一层，结尾，场站，包括车辆，这是更大的数目，如何有等效性的完了，这亦然值得接头的，咫尺还莫得一个相对表率的本色，是以这些齐是咱们在作念车网互动历程当中要去探索的，后头还要作念表率化。

　　本年刘主任在车网互动方面写过一篇著述，谈到大规模车网互动需要过五关：规模关、模式关、时代关、表率关、战术关，这是从大的宏不雅层面谈到的，车网互动不仅是时代问题，照旧各方面身分的问题。从这内部来说，咱们从开导制造方的角度，要劳动的是运营商大约车主，另外是提供这种具有车网互动智力的开导和惩处决策，其实电网也作念了好多接头，可能也要称心他们的需求。

　　刚才说了，今天咱们听到一个主机厂的共享，主机厂参与的作风对车网互动其实也特别伏击，电板质保怎样办，有莫得合理的规矩，有莫得人人齐能继承的决策出台，让用户减少这方面的费神？大约说车网互动确实对电板的影响，不仅是电板放电，可能还有助于改善电板方面的脾性，这些本色还莫得确实酿成行业共鸣。

　　另外就是刚才说了，多运营商，多团员平台在共同参与的时候，他们之间又是什么样的关系，机制是什么？是不是像滴滴打车一样人人去竞争照旧径直派？另外，广阔的参与方之间，价钱和价值的传递是什么样的？咫尺电网有需求，如何标的他的价值？运营商的智力有大小，有的团员规模大，有的小，有的反应智力强，完了精度高，有的就差一些。如果用社会资源去作念电网安全运行联系的欺诈，安全性可靠性如何保证？有好多这方面的身分要去研究。

　　四、领充新动力的探索与推行

　　领充咫尺主若是提供充电设施和储能，中枢是以电力电子的接头为主，还特别模完了方面的产物和时代，咱们也给车企和接头院提供一些充电检测方面的装备等等，包括平台和动力管理时代，亦然咱们的业务规模。

　　这两年领充取得行业内一些成本的暖和，如石油、石化，齐是咱们的鼓吹。咱们手脚一个开导供应方，去提供新动力汽车补能惩处决策的时候也要研究咱们的联系方，包括车主用户的需求，同期确实作念车网互动的时候，其实是对电网在提供劳动，是以要接头电网这方面的需求，和电网共同开展这方面的接头。

　　作念车网互动，前边支付宝的巨匠提到了，你弗成太多地去窜改用户正本的充电习尚，你弗成因为你这方面作念了车网互动，导致用户的充电行径发生很大行径的窜改，是以这个可能齐是在车网互动接头历程当中要去研究的问题。

　　从咱们举座的时代旅途上，亦然云到边际开导，再到智能结尾开导，咱们也作念了不少的案例，有园区的，有全球劳动站的，包括咫尺用储能去作念农村配电网，作念电能质料治理。咱们建议一个举座的念念路和体系，概述为领芯科技。一个是电力电子，这项时代之是以咫尺取得这样多的爱好和缜密，是在动力管理和动力完了的角度，它咫尺是能作念到最精准和高效的时代，是以电力电子将来车网互动也好，动力管理也好，能提供无邪的、精准的本色。咫尺大型储能网侧有很好的欺诈，末端的用电侧可能也需要构网型的智力，末端其实复杂性更高，咱们在其他场景内部，会际遇不同的负荷，不同的园区，不同的负载，互异性照实很大，比如冲击性的负荷照旧有，尤其是像轧钢厂，轧机过来的时候冲击特别大，像这类的负荷，将来咱们在作念动力管理，作念无邪负荷和对电网参与互动的时候，齐是咱们要处理的本色。这内部咱们从开导端开发的角度来说，把要接头的对象就远隔了，从完了节点到端口的气象，到开导的气象，到场站的气象，它需要什么样的建构体系，咱们把它拆成这样的结构。是以回来下来，一个是构网型的电力电子，它需要快速无邪的反应，再一个，在场站辘集需要什么样的智力，在云霄部署是什么样的策略，是这样的念念考。

　　电力电子完了充电负荷有特别雄伟的调节智力，充电设施也好，储能也好，照旧手脚配电网的基础设施，在这种层面下，加多配电网的柔性智力，是电力电子时代要终了的发展地点，咫尺来讲尤其充电桩，还处在实行器的变装，靠表层管理系统给出提醒，快速需求的时候，它可能还需要擢升智力。

　　终末我想讲一个案例，就是咱们跟车企的一个协作。在车网互动方面，刚才好多巨匠讲到了，平台的团员智力也好，多样智能算法也好，从举座道路来说，刚才我也听到前边列位巨匠谈到好多本色，今天还有一个共同的不雅点，今天在咱们的发展历程当中，把咱们的车网互动放在一个相对小的规模内，可能是咫尺相对实用的路子。可能大的团员是一个需求大约旅途，那么在现存的情况下，把电动汽车先参与微网场景下的动力互动，把微网环境下动力管理作念到无邪可控，然后再以微网为单位，配合表层作念反应，亦然一条可终了的旅途，况且今天好多巨匠齐提到了这少量。

　　咱们通盘这个词作念了这样的系统，包括风电，包括光伏，也包括储能。另外，微网波及了并网、离网，备电等多种运行形式，又有闪充、立即充、经济充、智能充等模式，当闪充有需求的时候，其他负荷给它让出来，让它短时代内充完收尾；立即充就是刚性的需求；经济充是另外一种类型，我在这个场站内部，我要取得补能，然则我不一定要立时补满，可能在我离开的时候补到80%就够了，这个时候你去调用敷裕的能量去充电；智能充就是我参与互动和放电。这四种模式搀杂在这内部，齐不错取得深度的实行。

　　另外，咱们通盘这个词系统是用场景边际智能结尾调理进行管理，场站智能系统以及时的中枢完了为主，云霄系统是成立它的运营策略，由场站端的智能系统去实行，然后开导端是手脚一个调节资源去运营。通盘这个词动力的使用它是有需求的，园区内部动力是伴跟着工业坐蓐在突然的，是以在通盘这个词坐蓐突然历程中，咱们不错对坐蓐的运筹帷幄，字据它电力的需乞降经济见识进行一个调控，最终达到动力经济运行的见识。

　　终末讲一下咱们对车网互动基本的理会，概述为四个字是“智能车站”，“智”是基于平台智能化的欺诈；“能”就是交通和动力的交融；“车”和桩端协同也有好多时代要去惩处；“站”指的是在不同场景下的充电站，从咫尺来看细分的模式比拟多。

　　今天我的共享就到这里，谢谢人人！

　　（注：本文字据现场速记整理欧洲杯体育，未经演讲嘉宾审阅）